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2020年的新冠肺炎,京东可能因此成为最大受益者

来源: 浏览量: 日期: 2020-03-23
  如果说2003年的非典,让中国电商蓬勃发展起来,那么,2020年的新冠肺炎,又将成为中国电商发展的重要转折点。
 
  而这一次,转型升级侧重的可能就是服务提升,物流就是其中的重要一环。
 

 
  而这一次服务体验的升级,是以京东为首的自营物流获胜?还是菜鸟物流的网络效应更胜一筹?
 
  01、“吊车尾”的京东物流总算翻身了
 
  2020年3月2日,京东发布了2019年Q4及全年财报,财报显示,2019年京东物流及其他服务收入235亿人民币,在净服务收入中的占比从2017年的16.8%、2018年的27.0%大幅增长至2019年的35.5%。
 
  京东物流这个曾经的“累赘”总算开始显现其威力,特别在这疫情期间,其他物流效率下降的时候,京东物流顺利运转,甚至有的地区还能够次日达。
 
  京东自建物流的快速响应获得了社会的一致认可,在武汉抗疫的表现,也获得了钟南山院士的肯定。
 
  依靠京东自建物流的良好效应,预计2020年第一季度净收入较2019年同期增长至少10%以上,京东物流开始成为了京东发展的关键王牌。
 
  不过京东自建物流在一开始,却没有被市场看好。刚开始自建物流的时候,刘强东做出了预算:需要花10亿美元。投资人一看这个数字,都要哭了,你连2000万美元都没有融到,现在说要花10亿美元。
 
  在央视《对话》栏目的采访中,京东的投资人徐新曾提到,当初问刘强东为何要做物流,刘强东回答是:“对于电商75%的投诉都是对于快递员工不满意,这是一个行业痛点。”
 
  同时,当初京东的电子产品在快递过程中,由于其单品较为昂贵,经常被偷,令京东与快递公司都很头疼。
 
  于是, “愿做出海蛟龙,不做南河刀鳅”的刘强东拿出了他的霸气,开始了中国版“亚马逊”的创造。
 
  02、中国物流的搅局者也是开创者
 
  作为电商来说,其产业链大概分为上游供应链体系建设、中间平台建设、下游物流服务三个环节。
 
  供应链建设决定平台商品的多样性,对用户的吸引力,对于平台建设十分关键,下游的物流服务则是直接与用户打交道,给予用户的体验又直接影响到平台留存,物流服务成为了用户口碑的关键环节。
 
  十年前的中国电商,其物流效率严重影响了用户的电商购物体验,一个快递往往要一个星期左右才能够到货,购物一时爽,等货太煎熬。
 
  在这次疫情期间,微博、朋友圈不免充斥着“现在快递的速度好像回到了十年前,简直是挪不动窝”的抱怨。
 
  亚马逊的崛起其重要的一点就在于其大力打造物流建设,为用户提供了最好的物流服务。
 
  京东想要模仿的恰恰是亚马逊的这种自建仓储物流的模式,拿着10亿美元的投资,京东开始了对中国物流的改造。
 
  2010年,京东推出“211限时达”,即用户在晚上11点前下订单,就能在第二天下午3点前收到货;用户在中午11点前下订单,就能在当天收到货。
 
  这一变革,也就演变成了中国电商日后的一个服务标杆“次日达”。
 
  中国电商用户头一天买东西,第二天即可送达,其用户体验得到大幅提升,京东也在这期间通过物流这一独特王牌,逐渐站稳了成为了电商中崛起的重要一极。
 
  不过京东的自建物流模式,一直以来也是其引起争议的一个点。
 
  03、是王牌也是拖累
 
  自建物流能够为用户带来良好的物流体验,但是一个最大的问题就在于需要大量的资金投入,是一个绝对烧钱的活儿。
 
  《阿里巴巴正传》一书中,作者方兴东引用了与马云私人聊天时的一段对话,马云说:“京东将来会成为悲剧。”
 
  京东物流2018全年亏损超过23亿,而且是连续第十二年亏损,如果扣除内部算,2018年京东物流亏损超过28亿。
 
  连刘强东自己都表示如果继续这么亏下去,“京东物流融来的钱只够亏两年”。
 
  烧钱打造物流为京东带来了口碑,但同时也成为了京东的一个死结所在。不仅如此,更为重要的是,京东的外部威胁现在越来越大。
 
  2013年5月28日,阿里、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。该公司股权结构中,天猫投资21.5亿,占股43%;圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万,占股1%。
 
  同时,通过强大的资本运作,阿里买出“快递王国”,逐渐补齐了自己的物流短板。
 
  2007年,投资百世快递,直到2017年百世上市,阿里连续6次增资,股份占比(阿里+菜鸟)已高达29%;
 
  2015年,阿里战略入股圆通;
 
  2018年5月,阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%;
 
  2019年3月11日,阿里巴巴又将投资46.6亿元,入股申通快递控股股东公司。
 
  自此,除了韵达之外,“四通一达”全部纳入了阿里的菜鸟网络麾下。阿里自己的物流帝国也自此建立起来了。
 
  在2018年的全球智慧物流峰会上,马云曾表示,阿里巴巴将投入千亿人民币来打造国家智能物流骨干网,上千亿不够就投资几千亿,把大部分投资都用在这上面。
 
  国家智能物流骨干网将由两部分组成:国内24小时必达的网络,沿“一带一路”、按eWPT在全球实现72小时货运必达。
 
  京东有钱,阿里比他更有钱,自建物流费时费力还不如用钱买来得快,京东亏损十年打造的物流服务体验,阿里通过整合后,已经快速缩短了与京东的物流体验差距。
 
  京东能够次日达,阿里现在的商超也能够办到,平台的其他商家通过“四通一达”也能够在2-3天内到达。
 
  阿里通过资本运作,逐渐补齐了木桶的最短板。同时,相对于京东,阿里还有着自己的“杀手锏”,那就是阿里云的数据能力与菜鸟网络的结合。
 
  随着物流技术的升级,大数据、云计算、物联网、区块链、机器人和无人车等技术已经在物流行业开始规模应用。
 
  而十年磨一剑的阿里云将成为未来菜鸟网络的中枢,通过强大的数据能力,进行更好的整合,发挥出网络效应。
 
  而京东消耗十年打造的物流体系,现在正在被阿里逐渐蚕食,而京东想要进一步投入长线战争,就还得继续加大投入。
 
  一边喊着京东物流不能亏损了,一边又没办法不得不长期消耗,对于京东来说,真是两难。
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