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UI设计如何打造一款车智能交互?

来源: 优逸客小编 浏览量: 日期: 2019-01-17
  现在随着社会发展不断的进步,人们的生活条件也在逐步上升,现在基本家家户户都有车了,但是现在越来越多的汽车品牌,这就导致了这个行业竞争是异常的激烈。那么在设计的时候,咱们抛去外观不说,车的内饰感觉,车身安全性,操作性,车载智能交互都是成为竞争的资本。接下来小编给大家整理一下,打造一款车智能交互要从哪些方面入手?

         UI设计培训
 
  1.体感交互
 
  体感交互可以通过手势晃动跟智能后视镜互动,比如在一些新的智能硬件上已经可以通过手势晃动来开启和隐藏后视镜系统。这种晃动手势唤醒车机的操作成本非常低也非常酷炫,很适合在车内的使用。相信在不久的将来一定能够实现更加丰富的体感交互操作方式。
 
  2.语音交互
 
  语音交互非常适合在驾驶过程中进行人机交互,语音交互对于驾驶员来说是成本最低的交互方式。驾驶员是需要开口说即可完成指令,不需要驾驶员的视线离开路面也不需要手离开方向盘进行操作。但是由于中国的地域口音非常丰富,所以也对语音识别的精确度提出了非常高的要求。当然我们相信随着技术的进步这个问题终究会被完美解决。
 
  3.操作热区分析
 
  在中国大陆驾驶员的位置都是在车的左侧位置,智能后视镜的安装位置在车的中间头部的位置大概与驾驶员的头部平齐。这样相对的空间位置决定了智能后视镜的操作热区。
 
  4.红色困难区域
 
  困难区域是指驾驶员不容易去操作的区域死角。这种位置已经超出了驾驶员的手势弧线区域,操作比较困难会给驾驶员的操作带来困难。这些区域最好避免放置功能操作。

UI设计培训
 
  5.智能后视镜交互方式分析
 
  车载HMI的设计思路不同于手机UI设计,车载HMI的设计思路首先要围绕汽车的驾驶安全展开,安全驾驶永远是第一位的功能需求。所以车载HMI的设计中要尽可能的降低操作给驾驶员带来的精力分散。这也就对智能后视镜的交互设计提出了更高的要求,既要合理有效的突出安全驾驶的提示信息,又要尽可能的删减不必要的功能操作做到自动化智能化。
 
  6.橙色可操作区域
 
  可操作的区域是紧邻舒适区域的位置,在这个区域驾驶员操作后视镜,需要给手臂一个加力抬臂的过程才能进行操作。这个区域的操作会增加驾驶员的操作成本。
 
  7.绿色舒适区域
 
  由于驾驶员在左侧位置,所以驾驶员在抬起手臂的时候最容易操作的位置是靠近左侧的位置。而随着手臂往右侧移动手臂的自然运动弧线会有一个下落的过程。所以越往右侧移动操作的舒适区域会越低。也就是如图所示的操作舒适区域的弧线。
 
  8.手势操作(点击和滑动)
 
  智能后视镜安装在车前方的中间位置根据车型的不同高度有所不同,小型轿车一般与驾驶员头部平齐,如果是SUV的话可能还会高出头部的位置。这样的使用场景就给手势操作带来了天然的不利因素。驾驶员在操作智能后视镜的时候必须要抬起胳膊来操作,这样的操作方式首先会增加操作所需的时长,同时也会由于胳膊的悬空降低操作的准确性。而手势中的点击操作和滑动操作相对来说滑动操作也更加耗费时间。所以在智能后视镜的交互设计中应当尽量的减少手势操作。
 
  以上就是小编给大家整理的内容了,希望能对大家有所帮助,智能后视镜的交互体验还有很多可以继续研究的问题,相信在未来会有更多更好的交互解决方案出现。希望这篇文章对大家有所启迪。

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  现在随着社会发展不断的进步,人们的生活条件也在逐步上升,现在基本家家户户都有车了,但是现在越来越多的汽车品牌,这就导致了这个行业竞争是异常的激烈。那么在设计的时候,咱们抛去外观不说,车的内饰感觉,车身安全性,操作性,车载智能交互都是成为竞争的资本。接下来小编给大家整理一下,打造一款车智能交互要从哪些方面入手?

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  1.体感交互
 
  体感交互可以通过手势晃动跟智能后视镜互动,比如在一些新的智能硬件上已经可以通过手势晃动来开启和隐藏后视镜系统。这种晃动手势唤醒车机的操作成本非常低也非常酷炫,很适合在车内的使用。相信在不久的将来一定能够实现更加丰富的体感交互操作方式。
 
  2.语音交互
 
  语音交互非常适合在驾驶过程中进行人机交互,语音交互对于驾驶员来说是成本最低的交互方式。驾驶员是需要开口说即可完成指令,不需要驾驶员的视线离开路面也不需要手离开方向盘进行操作。但是由于中国的地域口音非常丰富,所以也对语音识别的精确度提出了非常高的要求。当然我们相信随着技术的进步这个问题终究会被完美解决。
 
  3.操作热区分析
 
  在中国大陆驾驶员的位置都是在车的左侧位置,智能后视镜的安装位置在车的中间头部的位置大概与驾驶员的头部平齐。这样相对的空间位置决定了智能后视镜的操作热区。
 
  4.红色困难区域
 
  困难区域是指驾驶员不容易去操作的区域死角。这种位置已经超出了驾驶员的手势弧线区域,操作比较困难会给驾驶员的操作带来困难。这些区域最好避免放置功能操作。

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  5.智能后视镜交互方式分析
 
  车载HMI的设计思路不同于手机UI设计,车载HMI的设计思路首先要围绕汽车的驾驶安全展开,安全驾驶永远是第一位的功能需求。所以车载HMI的设计中要尽可能的降低操作给驾驶员带来的精力分散。这也就对智能后视镜的交互设计提出了更高的要求,既要合理有效的突出安全驾驶的提示信息,又要尽可能的删减不必要的功能操作做到自动化智能化。
 
  6.橙色可操作区域
 
  可操作的区域是紧邻舒适区域的位置,在这个区域驾驶员操作后视镜,需要给手臂一个加力抬臂的过程才能进行操作。这个区域的操作会增加驾驶员的操作成本。
 
  7.绿色舒适区域
 
  由于驾驶员在左侧位置,所以驾驶员在抬起手臂的时候最容易操作的位置是靠近左侧的位置。而随着手臂往右侧移动手臂的自然运动弧线会有一个下落的过程。所以越往右侧移动操作的舒适区域会越低。也就是如图所示的操作舒适区域的弧线。
 
  8.手势操作(点击和滑动)
 
  智能后视镜安装在车前方的中间位置根据车型的不同高度有所不同,小型轿车一般与驾驶员头部平齐,如果是SUV的话可能还会高出头部的位置。这样的使用场景就给手势操作带来了天然的不利因素。驾驶员在操作智能后视镜的时候必须要抬起胳膊来操作,这样的操作方式首先会增加操作所需的时长,同时也会由于胳膊的悬空降低操作的准确性。而手势中的点击操作和滑动操作相对来说滑动操作也更加耗费时间。所以在智能后视镜的交互设计中应当尽量的减少手势操作。
 
  以上就是小编给大家整理的内容了,希望能对大家有所帮助,智能后视镜的交互体验还有很多可以继续研究的问题,相信在未来会有更多更好的交互解决方案出现。希望这篇文章对大家有所启迪。